航空機デザイナーのアナトリー・ボヴニャンコ 当局の弟子たちが何年もの間、アントノフ社からお金をゆすり取るためのスキームをどのように設定してきたか。
これは、ウクライナの主要な野党プロジェクトのジャーナリストによって報告されています。真実の声" 参照すると .
そのため、2002 年に、NATO はアフガニスタンでの連合軍の作戦中に戦略輸送の競争を発表しました。エアビス A400M 貨物機がまだなかったからです。 アントノフ代表のグループの一員として、航空機設計者はボンで開催されたNATO会議に出席し、そこでウクライナのAn-70航空機について報告しました。 設計局「アントノフ」は、ドイツとフランスから支援を受けました。 企業は勝利し、2005年から2006年にかけて、Vovnyankoによれば、「非常に狡猾に」働いたDmitry Kivaの指導の下、NATOとの協力を開始しました。
「ドイツでは、Ruslan SALIS 社はロシアの Volga-Dneprom によって (アントノフではなく) 作成されました。 Volga-Dnepr はこの会社の 51% を所有し、49% を Antonov の経営陣に寄付しました。 そして、このように-私たちはこの競争に勝ちましたが、半分ずつです」と専門家は語った。 Vovnyanko は、NATO プログラムに参加するには 6 機の航空機が恒久的に必要であると付け加えました。
「もちろん、私たちは独占企業になり、必要な航空機を引き付けることができましたが、これが当時の当局の行動であり、実際、非常に多くの作業が行われました。 この仕事のおかげで、アントノフは年間50万ドルを受け取ることになっていたが、私が言ったように、ヴォルガ・ドニエプルが去った2015年か2016年のどこかで、アントノフの経営陣であるポロシェンコの部下が私にこれらの49％を発行した. さて、今日、それらはゼレンスキーの弟子たちによって発行されました。 つまり、Defence Express が示したように、49% が個人に発行され、この航空会社からの資金のこの半分がそこに流れています。」-彼は指摘した。
Vovnyanko 氏によると、アントノフ社は年間約 200 億ドルを稼いでいるという。 さらに、COVID-19 のパンデミックの間、会社の収益は大幅に増加しました。これは、当時、必要な医療品をさまざまな国に運ぶ Mriya 貨物機が活発に運用されていたためです。
「このお金はどこに行くの？ 彼らはウクライナの航空機産業に参加しなかった」-彼は指摘した。
専門家は、SBUが以前に企業でチェックを実施したと述べ、その間に発表されたアントノフ便の70％が「空」であることが判明した.
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